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网络运营商或将豪占车联网“蛋糕”

电商新势 2015-05-15 14:21:36 来源:中国汽车报 浏览量:0

 车联网的形态还处于发展的初级阶段,但市场竞争的各方已经站位较为清晰,其中包括汽车生产商、车联网设备供应商、车联网服务商,以及未来将与服务商抗衡,成为车联网市场另一端巨头的网络运营商。

在目前车联网发展初期,我们看到更多的是改造现有车型,完成联网功能的车联网设备市场的竞争,诸如OBD、联网行车记录仪、车载娱乐设备、车内温控智能设备等等厂家风头真劲。当然,在汽车生产的前端车厂自我升级,提供前装联网设备,完成汽车诊断、维修、可视化、后市场服务等等也在同步发展。

其中的车联网服务方面,诸如BAT已经渐渐深入。百度期望在车联网时代,在汽车这个智能大硬件上搭建最底层的应用平台。腾讯在车联网上的布局比起阿里和百度稍显慢一点,通过腾讯、京东宣布投资易车,并结合腾讯自身的地图、微信、大众点评等资源,构建腾讯的车联网生态。其中走得最远的要数阿里,与传统车企的合作已经开始深入。但从根本来看,阿里的生态系统仍是封闭的,只是在外层为车企提供服务,从近期沟通看来,阿里内部岗位频繁变能看出,其车联网发展也并非一帆风顺。

随着车联网的进一步发展,基于基础设备的竞争终究会竞争过剩趋于薄利,车内操作系统的市场竞争作为后续部分,是谷歌和苹果的一个关键战场。预计到2020年,全球将有2.2亿辆联网汽车,而这些车主中或将有8800万人激活车联网服务。而未来的车联网服务无疑将替代以上市场,成为车联网新的增长爆发点。

我们知道今天BAT争夺的是移动互联时代的车联网服务的入口,当然汽车本身就是一个巨大的入口,移动互联时代的新型终端入口。当车联网还在从硬件到服务的发展,市场竞争白热化时,背后另一股强大的竞争势力已经渐渐成型,它就是网络运营商。在巨量的数据传输中,网络运营商成为一个必经的入口,也注定了,在车联网服务市场高增长的另一端,必然是网络运营商的天下。

2015年2月27日工信部正式宣布向中国电信和中国联通发放FDD制式4G牌照。其实从2013年12月4日开始,工信部就正式向三大运营商发放首批4G牌照,制式均为TD-LTE。但中国联通和中国电信因为网络升级的问题暂未获得LTE-FDD牌照。此次通过的FDD制式4G牌照,宣布国内运营商在4G网络站位上全部到位,开启未来4G市场白热化竞争,而车联网无疑也将受惠于此。

未来,在前装市场,网络运营商将整合应用、内容及服务资源,面向汽车厂家提供车联网专网服务。在后装市场,运营商与车机制造商,应用、内容及服务资源提供商,核心零配件商等产业链合作,为车主及行业客户提供相应产品及服务,有能力干预上下游的网络运营商无疑是未来车联网分利巨头。

责任编辑 : 笑颜

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