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车企大打概念牌 新能源车载互联榜上有名

电商新势 2015-04-29 11:53:20 来源:第一财经日报 浏览量:6

自主品牌虽然已经告别去年“十二连降”的艰难时刻,但其在盈利能力上的两极分化依然明显。在业内人士看来,今年经济下行压力依然较大,车市整体增速并不容乐观。

也正因如此,经历了过去几年的调整,自主品牌除了在技术研发上加大投入和布局外,也开始在车型结构和竞争策略上进行调整。在全国乘联会副秘书长崔东树看来,今年一季度,自主品牌之所以能获得高速的增长,主要缘于上述两方面的努力,一是利用SUV的消费热潮加速投放以SUV拉动销量,另外,大力推出新能源汽车抢占市场先机。与此同时,瞄准互联网+带来的行业创新热潮,自主品牌也纷纷打出了车载互联的概念。

在本届上海车展上,江淮除了推出自己的第五代纯电动轿车江淮iEV5外,还推出了搭载1.5TGDI+6DCT的第二代瑞风S5这一SUV车型。而奇瑞则不仅推出了搭载1.5T发动机的SUV车型瑞虎5,还展出了艾瑞泽3的纯电动版本,并进一步发布了包含Hybrid混合动力、Plug-inHybrid插电式混合动力、ElectricVehicles纯电动、ISS智能启停技术在内的ETECO新能源技术。众泰汽车也是如此,在推出众泰T6002.0TDCT旗舰版以及A级SUV大迈X5外,还推出了云100、芝麻E30、E200A和E200B等4款纯电动车。

切合市场的产品策略让上述3家车企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增长。以众泰为例,一季度其新能源纯电动汽车产量达3702辆,占国产电动乘用车产量的29%,而SUV的增速更是高达215%。

借助于互联网+的热潮,自主品牌也在加快在智能和互联技术上的尝试。江淮在车展前夕发布了一个以信息娱乐、车联网、智能控制、主动安全四大板块为支撑,涵盖十大技术方向的智能化1.0技术平台,未来其将对这个平台不断升级,以满足消费者对车载互联和智能化的需求。而奇瑞则展示了定位为“个性化城市公共交通系统”的小蚂蚁第三代@ANT3.0概念车,试图以智能跟车、无线充电、家居互联的功能特性,实现便捷、安全、低成本的出行,创新未来城市交通模式。

有业内人士表示,从本届车展上即可看出,在自主品牌加速布局的新能源以及中小型SUV领域,合资以及外资都在加速进入,而在包括智能驾驶等前瞻技术领域,外资品牌更具有先发优势。因此,要在未来的竞争中占据自动,自主品牌也必须具备更为前瞻的技术能力。

对此,有观点认为,与合资以及外资品牌相比,自主品牌在对新概念以及新技术的认知和接受度上,一点也不逊于前两者。但唯一不足的是,在从理念到落地的层面,自身的研发和制造能力依然有待提升。

比如新能源,在政策的鼓励下,去年到今年一季度,新能源市场一直处于高速增长的状态,2014年中国已经成为全球第一大新能源汽车市场。但扒开这层光鲜的外表,中国在新能源核心零部件上的自主研发能力还相当薄弱。以电池为例,在此之前,由于锂电池生产企业没有预见到整个动力电池市场的需求,结果导致电池供应不足,直接就导致了前端的新能源整车生产企业产能不足的局面。而据长期研究锂电池的人士告诉记者,目前国内虽然有大大小小超过100家的动力电池生产企业,但能生产出用于新能源汽车上的动力电池的企业,仅有10%左右,快速增长的新能源汽车市场,其实最大限度上利好了跨国电池生产企业。

当互联网+作为一个趋势大肆席卷汽车行业时,有业内人士也指出,其实互联网+只是改变了车企在营销上的思路,对于汽车这样一个技术密集型行业,互联网+依然是传统的技术研发上的创新和突破,试图通过概念实现弯道超车只是一个不太切合实际的假设。

因此,从根本上说,自主品牌要借助于新能源以及新概念,在未来的市场竞争中占据优势,依然要补齐在传统领域的核心短板。

责任编辑 : 笑颜

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