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联腾动力 全球最轻电机有望9月装备电动客车

 2015-03-05 10:30:49 浏览量:4

 车身蓝白相间,绿色的玻璃窗上依次贴着“特点优势:装备质量轻、铝合金车身、轮边电机四驱、低地台宽通道……”的字条。走进位于成都经开区的联腾动力控制技术有限公司(联腾动力)的大门,映入眼帘的首先是一辆公交车。
  乍看之下这辆公交车的外观与普通公交车无异,但“内在”却不尽相同。“这是第三代公交车的样车,与传统公交车相比,车身更轻、充电时间更短、续航里程更长。”联腾动力董事长史迪新笑着说道,关键是价格更便宜。
  成本高、充电难、续航能力差一直是电动汽车未能快速打开市场的三大难题。“我们立足于新能源汽车市场化难这一瓶颈,通过解决车身轻量化、充电难、续航里程不足等关键技术推动电动车行业发展。”史迪新介绍,据悉,该公司与乌克兰电动力学科学技术实验室合作研发的电动车电机已实现全球最轻,有望9月进入装车阶段。
  今日关注
  新能源汽车产业
  绿色、环保、更具经济效益,新能源汽车已成为汽车产业转型升级的方向和趋势,是新一轮国际产业竞争和科技实力比拼的一个焦点。
  经过多年的技术积累,新能源汽车产业即将开启快速发展的景气周期。当前,国家大力支持新能源汽车产业发展,出台税收减免、购买补贴等一系列优惠政策,给这一产业发展带来了重大机遇。
  乘行业利好东风,成都正提速新能源汽车产业布局,抢占市场先机和行业高端。但“贵、跑不远、充电不方便”是许多普通市民对新能源汽车的印象,成本高、充电难、续航能力差仍然是电动汽车未能快速打开市场的三大瓶颈。
  业内相关人士表示,除了利用政策红利,加快应用示范,还要大力推进技术研发和自主创新、完善基础设施等,坚持市场主导和政府扶持相结合,才能尽快实现“把新能源汽车产业培育成为千亿产业集群,努力使四川成为我国新能源汽车制造及应用基地”的目标。
  在技术创新、突破市场瓶颈、完善充电服务网络建设等方面,成都取得了哪些成效?记者进行了实地探访。
  第三代电动公交 成本降低续航能力提升
  两边是塑料和木制坐椅,中间是宽敞的通道,在这辆被称为“8×4轮边分散式驱动新能源客车”里,记者看到整个地板完全平整,没有普通公交常见的阶梯,更方便乘客上下,类似地铁车厢内部设计。“这是第三代电动公交车,从外观上看,它与普通公交车和以前的电动公交车区别就在于地板降低、平整、没有阶梯。”史迪新告诉记者,但过去的电动公交车由普通公交车改装,而这辆车是根据新的动力总成技术而设计,“内在”大不相同。
  他指着车轮告诉记者,这辆车采用了最新的电池、电机技术,体积小、重量轻。因此,整车重量较传统车型减重37%,车内容量增加23%,同时这也意味着续航能力大大提升。
  据悉,普通电动公交车续航能力为100公里,该车设计达200—400公里。联腾动力一直致力于纯电动汽车及混合动力用电机及其控制系统的研发和生产。公司目前已有了诸多技术突破,整车轻量化方面,以公交车为例,借助车身轻量化已使成本降低20%至30%,“成本降低,车辆轻了,可以跑更远,市场化也就不远了。”
  全球最轻电机 有望9月进入装车阶段
  记者在采访中了解到,“三电”(电机、电池和电控系统)是新能源汽车最具核心竞争力技术,也是一辆新能源汽车成本的主要部分。“企业成立之初便瞄准了 ‘三电’关键技术的突破,力求突破新能源汽车产业化瓶颈。”史迪新介绍。
  两年时间过去,这个“隐藏”于成都经开区众多企业中的研发企业已准备好“一鸣惊人”。 2013年,作为牵头单位,联腾动力承担了省重大科技支撑计划项目《电动汽车动力系统开发》,近期已取得重大突破。
  “公司与乌克兰电动力学科学技术实验室及乌克兰国家工程院院士瓦连金·巴普洛维奇的团队三方联合研发了交流双诱导永磁同步电机、电池能效管理系统,公司自主研发了车载超大功率充电装置,目前三项技术都取得了重大突破。”史迪新告诉记者,9月将在国家权威部门进行测试。
  乌克兰专家安德烈介绍,这是目前电动汽车领域全球最轻的电机,功率密度为10.4千瓦/公斤,超过国内现有领先水平3千瓦/公斤,国际领先,有望9月进入安装阶段。“重量减轻,体积减小三分之一。将为电动车整车设计、布置带来突破性转变。”
  此外,通过配方改进,电池能量密度提升30%-50%。“我们给一台电动车搭载300公斤采用该系统控制的电池已完成续驶里程480公里的路试。”安德烈说,同时配合车载充电装置,只要有380伏或220伏标准交流电插座就能进行快速充电。
  上半年订单每月翻一番 计划产能扩容
  “未来的新能源汽车 ‘体重’更轻 跑得更远 价格更低。”史迪新说,这些技术可以称为变革性的,将从根本上解决整车成本高、续航里程短,以及由于基础充电设施投入大、建设难造成的电动汽车发展瓶颈问题,其带动产业及产业链发展意义重大。
  目前,公司产品已与成都客车股份有限公司等多家大型企业进行了产品配套服务,参与了成都公交“最后一公里”,以及城郊物流车“最后十公里”等绿色环保工程。并成功应用于深圳五洲龙汽车、奇瑞新能源汽车、北京汽车、海马(郑州)汽车、中航工业南京中航特种装备、众泰新能源汽车等企业十多款电动汽车样车中,配合完成了其中6款新能源汽车整车及零部件的国家准入。
  “我们还为川汽即将投产的T70EV电动公务车提供了整套动力系统,并将在10月利用最新技术对其更新,达到动力系统世界顶尖水平。”史迪新介绍。
  行业利好让联腾动力现在的产能规划显得有些保守。“之前一直处于研发状态,今年3月开始投产,虽然销售时间不长,但上半年每个月订单数都比上一个月翻一番,初期规划5万套产能,现在看来需要再扩容。”公司运营总监张晓峰说。今年3-6月,公司实现主营业务销售收入1100万元,预计全年将实现主营业务收入1.2亿元。
  廖亚雯 本报记者 李颖 摄影 刘阳
  新闻延伸>>>
  走进新能源汽车的“食堂”
  记者探访成都石羊电动汽车充换电站
  随着新能源汽车产业的迅猛发展,布局充电设施服务体系成为能源企业抢占先机、重新分配市场蛋糕的重要一环。昨日下午,记者走进位于府城大道西段的成都石羊电动汽车充换电站,实地探访为新能源汽车提供能源供给的新型“加油站”。
  据悉,这是省内首个大型充电示范站。目前,国家电网已在成都建成14座大电流直流充电站、688个分布式交流充电桩,总计800多个充电桩可为2800台次电动车辆提供充换电服务
  15个直流充电桩
  每天为60台次车辆提供充换电服务
  石羊电动汽车充换电站外形与普通加油站相近,只是墙体由红色涂成了绿色,方形的顶盖上挂着LED节能灯。常见的储油罐和弥漫在空气中的汽油味在这里没了踪影,站内整齐地排列着一排排绿色的充电桩。
  采访中,现场工作人员为记者示范了为电动公交车充电的全过程。打开公交车尾部的电池盖,露出充电接口,工作人员熟练地从充电桩上取下充电电缆与电池盖进行连接—电缆头部共有3大6小9个孔。“6个小孔是数据孔,接上以后,充电桩会先自动检测电池的状态、电量、种类、好坏等,然后自动决定充电方式。”成都石羊电动汽车充换电站业务部主任韩希艳表示。
  将充电电缆插入公交车充电接口后,工作人员将一张充值卡插入充电电桩的打卡器中,液晶屏幕上立即显示出详细的操作指南,选择完毕,点击“确定”,充电桩上红灯亮起,开始了智能充电。液晶屏幕上也同步转换,显示出卡上余额、充电时间、充电电量、充电电压等实时数据资料。据介绍,当电池快要充满时,充电桩将自动降低电压,以保护电池。此外,用户还可根据需要自行选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等多种个性充电方式。
  “普通充电一次大约要4个小时,选择快充则可以在半小时内充上电池80%的电能。“韩希艳告诉记者,石羊站一共有15个直流充电桩,每天大约要为60台次的电动汽车提供充电服务。目前,该站设施已涵盖了所有种类的充电端,主要为电动公交车,环卫、园林、绿化等市政工程车辆以及政府公务乘用车等集团客户提供充换电服务。
  看好新能源汽车发展潜力
  充电设施服务体系加速布局
  “方便快捷的充电设施是电动汽车发展的前提条件。”国家电网相关负责人表示,目前各个充换电站的发展目标主要还是进行网点布局和示范推广,虽然还谈不上盈利,但随着网点的完善和客户群的积累,巨大的市场潜力十分值得期待。
  在石羊站门口,记者遇到了驾驶电动公交车前来充电的公交司机曹师傅。他所驾驶的纯电动公交车由成都本土汽车企业—川汽集团制造,配置了12组电池箱,设置了专用充电接口和公交充电接口,充满电以后,最高速度可达80公里/小时,在空车的情况下可以跑260多公里,如果是满载乘客,也能跑140公里左右。相比普通公交车,电动公交噪音更低运行更平稳,加上没有尾气排放,车内没有一点异味,十分环保。
  “就像手机的普及过程一样,大哥大刚出来时也被认为是与普通市民无关的奢侈消费品,但随着时代的发展,网络、硬件价格逐步下降,现在已成为人们日常生活的必需品。”在成都石羊电动汽车充换电站工作多年的刘格林告诉记者,目前国家电网已在成都建成14座大电流直流充电站、688个分布式交流充电桩,总计800多个充电桩可为2800台次电动车辆提供充换电服务。
  据悉,看好新能源汽车产业发展潜力,包括国家电网、中石油、中石化以及众多民营企业在内的企业纷纷加快了自己布局充电设施服务体系的步伐,抢抓新能源汽车能源供应市场。未来,在四川将进一步形成布局合理、数量适度超前的充电设施服务体系,为我省新能源汽车产业发展奠定坚实基础。

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