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为比亚迪秦做主 对话《秦是什么》

 2015-02-13 11:03:50 浏览量:0

日前,某媒体记者撰写了《秦是什么》一文,通过和丰田普锐斯的对比,以及一些专家的结论,给比亚迪秦做出了不少负面的评价。事实是否真的和该记者所写的一样呢?我们来听听第一电动网特约作者,同时也是以为比亚迪秦的车主——好色好风景的看法。

(以下文章,黑色字体为汽车商业评论原文,红字部分为好色好风景的质疑回应。)

它是并联式混动,而且是更纯正的并联,两套动力系统完全可以分开,没有从混合动力的角度追求发动机整体效率提高

秦是什么?插电式混合动力?答案对,又不对。关键看它是怎样的插电式混合动力。

我们为此请数名国内专家来鉴别秦技术方案的实际水平,分别从燃油经济性、纯电驱动技术层面等方面同国内外竞争对手来进行比较。这些竞争对手包括丰田Prius插电式混合动力、上汽荣威550插电式混合动力和大众插电式混合动力,等等。

为比亚迪秦做主 对话《秦是什么》

与比亚迪秦售价相当的丰田Prius插电式混合动力汽车是美国市场插电式混合动力汽车的主力车型,它基于第三代丰田Prius (model ZVW30)开发,2011年面世。与传统混合动力汽车相比,能够在更高车速范围内纯电行驶,并且具有更长的续驶里程。

比亚迪F3dm上市于2010年,命名为插电式混合动力车,2011年插电混合动力的普锐斯才上市,那么秦是F3dm的二代车型,反而被您开篇时质疑是否可以叫插电式混合动力车型?

先看丰田Prius插电式混合动力。

当车速低于100km/h时,不急加速的情况下优先使用电能作为驱动能量,当车速高于100km/h或急加速时,汽油机介入并与电动机配合工作。在日常使用时行车电脑会遵循电能优先的原则进行动力分配,无需人为控制。

秦的HEV.ECO模式下,发动机在车速38公里左右介入,(据我所知100km/h的车速对于电能的消耗非常大这时发动机再介入对于能耗并不经济),秦在ev.和hev时也都是用电优先。

行驶中通过两种方式为电池充电,发动机驱动同时为电池充电,制动能量回收为电池充电,在电池SOC允许范围内,只要踩下制动踏板,都会反向为电池充电。

秦行驶中同样是以这两种方式充电,发动机驱动同时为电池充电,能量回收和踩下制动踏板时同样反向充电。

驾驶者可以选择经济驾驶模式或动力驾驶模式,无论哪种模式都是优先选择电驱动,区别在于对于驾驶员动力需求的灵敏度不同。

再看比亚迪秦。

秦采用了比亚迪DMⅡ双模混动系统,系统由一台1.5L汽油发动机以及一台永磁同步电机组成,采用并联模式通过一台自主开发的6速DCT干式双离合自动变速器进行动力输出。

这款变速器基于速锐那台变速器打造,由于系统加入电机,变速器已经进一步优化改良,可以说是一台根据混合动力系统特制的双离合变速器。它理论上可以减少动力损失,同时保持换挡时的动力传递更加平顺。

DMII混动系统工作模式是。EV模式(纯电动):车辆仅靠电能驱动,发动机不启动,不消耗燃油;加速状态(混合驱动),急加速时由发动机和电机共同驱动,提供足够的驱动力满足动力性要求;减速状态(能量回收):减速时电机作为发电机回收制动能量提供给电池。

表面上看起来,秦很不错,但实际上,秦用一个很简单的系统实现了插电式混合动力,但它的经济性并不是很好,跟丰田Prius插电式混合动力没法媲美(详见随后推出文章《如果不用电》)。


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