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LNG燃料动力受关注 政策规划重点关照

 2014-11-27 10:03:03 浏览量:0

    内河LNG燃料加注站数量有望井喷发展,那么,现有以及规划中的内河LNG燃料动力船能否有效使用这些加注站的供气量呢?黄庆告诉《航运交易公报》记者:“内河现仅有几十艘LNG燃料动力船在运营,2016年加注站如按计划发展,那么加注站供气量一定会大于需求。”
  之前内河LNG燃料动力船发展乏力,与政策层面不够重视有关。交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君早前做过一个调研发现:“70%的船东认为,如果政府不给改造补贴就继续使用柴油发动机;14%的船东认为,无论政府是否给补贴,都将直接使用新型柴油-LNG双燃料发动机;仅有16%的船东认为,无论政府是否给补贴,都继续使用现有柴油发动机。也就是说,如果政府能给予LNG动力船建造一定补贴,有70%以上的船东将选择LNG动力发动机。”
  政府补贴对提振市场的作用有多大?从LNG燃料动力车发展可窥见一斑。2012年财政部发布的《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》中,明确表示对使用新能源的车船“免征车船税”,彼时LNG燃料动力车不过千辆的规模,如今已发展到近10万辆。有鉴于此,今年财政部、交通运输部联合出台《内河船型标准化补贴资金管理办法》(《办法》),着重出台关于新建LNG燃料动力示范船的补贴标准,希望内河LNG燃料动力船有大力发展。
  《办法》规定可以申请补贴的新建LNG动力船范围:船东具备内河水路运输经营资质,新建LNG燃料动力船满足一定的船舶建造要求且吨位不低于400总吨即可,补贴标准为2013.10.1—2015.3.31建造完工,单船补贴85万~140万元(约占新建差价成本80%),2015.4.1—2015.12.31建造完工,单船补贴约63万~100万元(约占新建差价成本60%)。补贴资金由中央财政承担,鼓励地方财政在中央财政补贴的基础上增加补贴资金。相比三大传统船型的补贴门槛高限制条件较多,要衡量补贴基数、船舶总吨、船龄系数、船舶类型系数等多方面因素计算补贴金额,内河LNG动力船补贴公式便捷许多,只需符合建造时间以及建造吨位即可拿到补贴,足见政府对内河LNG动力船补贴的“偏心”与诚意。《办法》出台后不久,民生银行内河航运金融部即宣布与上海市绿色动力水上运输有限公司签署银企战略合作协议,将为200艘LNG单燃料动力船提供金融服务。黄庆预计,市场近两年将有至少100艘内河LNG燃料动力船投入运营。2017—2020年我国将累计新建内河船舶1.2万至1.4万艘,若其中70%采用LNG燃料作为动力,约有1万艘新建LNG双燃料发动机动力船。
  今年政策层面上除了出台《办法》,交通运输部还发布《关于2014年交通运输行业节能减排工作要点的通知》(《通知》),《通知》明确指出, 继续推进水运行业应用LNG试点示范,营运船舶方面要求继续推进内河船型标准化,推动内河LNG动力船区域性应用试点示范工作,研究提升内河LNG动力船改造技术的途径和方法,开展以LNG为动力海船的技术研究及应用。《办法》和《通知》均侧重推动内河LNG动力船,这是该领域可有效发展的积极信号。

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