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废胶粉改性沥青 首度铺上市区道路

 2014-11-19 11:00:02 浏览量:2

建设中的长城大街,还在紧张施工,但在工农桥到三丰路口的400米达到铺设条件的地段,已经铺上了"废胶粉改性沥青"作为试验路面。

这是市区市政道路中首次使用的新材料。

待到路面达到铺设条件时,今年改造的长城大街将全部用上这种新材料。

虽然是第一次用于城市道路,但废胶粉改性沥青并不是路面建设的"新兵",因为铺设的路面比普通沥青路面更耐用,产生裂纹少,耐候性更好,遇严寒天气也不易结冰。这种材料在过去一般用于修建高速或高等级公路。而因为生产企业更习惯于大规模供应、铺装需求大的路面,在城市道路中,这项技术很少涉及,在近几年才陆续"进城"。

和今年以来出现在市民面前的冷再生、热再生技术一样,废胶粉改性沥青也是在市政部门多方考量下决定使用的成熟技术。

为长城大街提供废胶粉改性沥青的达通公路工程公司从2008年起已经为津汕高速、张石高速、保阜高速、108国道、石家庄槐安路等路提供了废胶粉改性沥青路面材料。

据达通公司技术人员介绍,采用废轮胎胶粉改性沥青替代昂贵的SBS改性沥青,不仅路面性能相当,实现废轮胎的综合利用,节约石油和橡胶资源,同时也具有显著的二氧化碳减排效益。通过初步测算,采用1吨废轮胎胶粉改性沥青(以20%掺入量计)替代SBS改性沥青(以4%掺入量计)铺路,能够减少二氧化碳排放约0.35吨。

废轮胎胶粉改性沥青,就是将废轮胎胶粉颗粒、基质沥青等多种原料进行充分地搅拌、研磨、加工,生产成修建各种道路的新型路面材料。

来源于废旧轮胎的橡胶粉,是已经硫化的橡胶,具有空间网状结构,虽经机械粉碎变成粉末状,但其粒子的微观结构仍保持着网状交联结构,将这样的橡胶粉与沥青配合使用,在高温重交通路面中可有效提高软化点、减轻交通车辙,对提高沥青的抗老化性有着实际应用意义。

与当下最常用的传统沥青、特别是SBS改性沥青(占到目前市场的98%)相比,废轮胎胶粉改性沥青(CRM)拥有诸多优势:成本低(10-15%)、降噪效果好(3-8分贝)、刹车距离短、高温抗车辙、低温抗断裂(180--零下40度)、延长使用寿命5-10年、减轻路面反光。  


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行业标签: 改性沥青
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