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燃料市场观察--LNG燃料将成未来最主流动力燃料

 2014-11-13 13:28:14 浏览量:0

    如今,由于航运业承担了全球80%的货物运输任务,如此就每年消耗了3.3亿吨的燃油储量,其中80-85%是含硫量较高的残余燃油,这些燃油燃烧后所产生的温室气体的排放量占全球总排放的3%。因此航运业的减排任务压力十分重大。现在,全球航运业的减排行动正在有条不紊的进行着,例如能效设计指数的实施措施的出台等等。现在推动船企选择可替代减排清洁燃料的因素大致有如下几点。首先,降低温室气体排放的需要;其二,替代燃料必须满足新的环境法规;第三,燃料也需要满足低硫燃油的需要以及燃油的可获得性和燃料的安全性和成本的考虑。
  DNV GL对很多可替代性燃料进行了研究。Schramm先生表示,很多可替代性燃料在未来10-15年里将发挥积极作用,这些可替代性燃料包括LNG、生物燃料、LPG、甲醇、燃料电池和可再生能源。 其它可能作为可替代性燃料的还包括二甲醚、乙醇、合成燃料、氢、风能和核能等。而受最新排放标准以及燃料价格的影响,航运业将大量使用LNG作为船用燃料,作为除高硫燃油和低硫燃油外的第三种替代方案。LNG燃料价格仅为低硫燃料的二分之一,使用LNG燃料具有低成本、高性能的优点。
  DNV GL是最早发布有关液化天然气(LNG)作为船舶燃料技术规范的船级社,在该领域积累了很多技术专长和丰富经验。Schramm先生表示,DNV GL预测LNG是最早可能获得成功的一个可替代性燃料。他指出,LNG预计在未来5-10年内将获得迅速应用,首先这是基于LNG加注设施的发展,LNG燃料船舶将首先应用于短途航运;而随着加注设施在全球的发展,LNG燃料就会推广到大型海运船舶。由于用LNG燃料好处很多,如其硫氧化物排放为零,可以大幅降低氮氧化物、颗粒物和温室气体的排放等,因此尽管LNG并不能将二氧化碳的排放降低到所要求的水平,但它仍然是一个可以满足当今排放要求的颇具吸引力的可替代性燃料选项。而且LNG的来源丰富,不仅是由于全球天然气藏量丰富,美国页岩气的勘探和开采为LNG提供了更多的资源来源。但是他也指出,LNG应用于船舶燃料最大的挑战是加注基础设施的建设。目前波罗的海、北海、北美地区相关的加注设施正在建设;东南亚也在做加注设施的可行性研究。DNV GL就参与了其中的大多数项目。
  如今,全球有60艘左右的商船在使用LNG作为燃油,其中绝大多数入级DNV GL,而采用LNG燃料的新造船订单也越来越多。
  根据DNV GL所给出的数据,全球船队中的LNG燃料动力船将在2020年达到近1800艘。未来三年将有37艘LNG动力船交付使用,包括2艘LNG动力船舶改造工作也将在三年内完成。

(本文由中国LNG双燃料发动机交易网整理发布,转载请注明出处)

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行业标签: LNG燃料、LNG发动机
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