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LNG双燃料发动机技术的发展亟待基础设施的完善和政策的大力扶持

 2014-11-12 10:30:24 浏览量:2

当渔船船主被问及LNG燃料动力渔船的使用效果时,渔民一定会说这中改造后的船速度快,马力足,性能特别好,更不要考虑会有什么安全问题。如果解决了跑气的问题,那就更好咯。
    所谓的“跑气”,指的是渔船出海捕鱼的机动性较大,出航计划并不准确,而LNG燃料对储存的温度和压力要求相对较高,无法长时间储存在存储容器中,容易出现随着温度升高而气化的现象,压力增加后,如果不能及时的使用,长时间放置于常温下停靠的渔船就会出现这种“跑气”现象。
    现阶段,制约渔船节能减排发展之路的障碍还有许多,可谓是任重而道远。
    第一,目前我国沿海尚没有建立配套的加气站,渔船不能做到随用随加,用多少,加多少。渔民也会算一笔经济账,如果不能随用随加,跑气的成本也要算到总成本里,那么极有可能不如用柴油划算,油改气必然受到影响。
    第二,在我国大力推行节能减排的大背景下,LNG燃料的供货量越发紧俏,呈现了供不应求的局面,如果无法保证天然气的供应,那么渔船又将面临无气可加的状况,直接制约了渔船油改气的步伐。
    第三,LNG气化后的二次冷却再利用,成本较高,实际操作起来困难很大,渔民很难做到。
    目前以CCS颁布的《气体燃料动力船舶检验指南》实际上是作为技术依据来参考的,开展渔业船舶双燃料动力改造具备一定的可行性。但必须注意以下几方面问题:首先就是加强机舱、气瓶存储舱室通风效能的审核、检验。其次则是必须注意可燃气体泄露报警装置的安装位置,一定要安装在可能形成“气井”的位置。再者是注意气化器气化能力与发动机需求的匹配计算,防止未经气化的LNG燃料进入供气管路。第四就是根据“用多少加多少”的原则,合理配置LNG燃料储存容器,避免LNG燃料在船上长期存放。第五是为每一艘双燃料动力船舶配备操作规程,船员必须进行安全操作培训。

(本文由中国LNG双燃料发动机交易网整理发布,转载请注明出处)

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