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LNG双燃料发动机市场迎来新时期 政府政策大门渐开为LNG发展助力

 2014-11-11 10:12:31 浏览量:0

目前,LNG双燃料发动机市场现状是,70%的船东认为,假如政府不拨给船企船类改造补贴的话,船舶航运业将继续使用柴油发动机;14%的船东的观点则是,无论政府是否有改造补贴,船企都将直接使用新型LNG-柴油双燃料发动机;而仍有16%的船东持守旧观点,他们认为无论政府是否有改造补贴,都仍继续使用现有的柴油发动机。由此可见,假如政府可以给予LNG燃料动力船舶企业改造船舶有一定补贴,则70%以上的船主都将选择LNG燃料发动机

    LNG动力船是以液化天然气(LNG)作为燃料动力的船舶,分为LNG全动力和LNG混合动力。据挪威船级社统计,截至2013年6月,全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG-柴油双燃料动力船处在营运中,另有35艘LNG全动力船的新建订单。如此计算的话,预计2014年全球运营的LNG全动力船舶数量可升至63艘,2020年或达到1000艘。
    我国LNG动力船市场起步较晚,并以改造船为主。据交通部水运科学研究院统计,目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘,且普遍采用混合动力。
  “过去LNG动力船之所以没有很好发展起来,关键在于政策层面不够重视,缺乏行业技术标准,出于安全等问题的担忧,监管部门迟迟不敢放开大门。如今,LNG动力车已发展到近10万辆了,LNG动力船却寥寥无几。”一位行业人士对中国证券报记者感叹道。
    不过,这一政策困境正在逐步消除。2011年9月,交通运输部出台《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》,提出“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。一年后,该部又发布《关于港口节能减排工作的指导意见》,明确要“鼓励、支持试点采用LNG清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械”,“开展停靠LNG动力船舶的码头布点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究”。
    LNG动力船相关标准研究工作也在紧锣密鼓地展开。据了解,交通部正在开展“LNG加注站码头设计规范研究”,国家能源局和海事局正在开展“LNG燃料动力船应用安全研究”,工信部今年还将开展“LNG供气系统应用开发技术研究”、“LNG燃料动力船型风险设计技术研究”等。补贴方面,财政部在2012年“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中就提出,2012年1月1日起,对节约能源的车船“减半征收车船税”,对使用新能源的车船“免征车船税”。另据高慧君透露,交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG动力船列入资金支持范围,未来将由企业自行申报,每年或有2亿元的补贴额度。
   交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿经多次讨论,有望今年出台。业内期待已久的“LNG动力船舶标准”也将于今年下半年出台,LNG动力船改造、加气站建设等技术标准将从此有规可循。

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