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任重而道远 LNG燃料动力如何取代传统船舶燃料??

 2014-11-11 09:58:14 浏览量:0

当今社会,最严重的问题是什么??北京会告诉你是雾霾。环境污染已经成为世界问题,并不只有中国才会出现雾霾,而在雾霾严重的情况下,我国在此时亟待做出改革,将使用清洁能源代替传统污染严重的燃料能源。而作为碳排放大户的航运企业因此而纷纷表示将参与开发新的节能技术,研发新能源动力船型,积极推动未来全球航运市场一起走向节能减排低碳化方向发展。正在此时,LNG燃料动力船舶应运而生,目前LNG燃料正在全球船用燃料市场进行有益的探索和尝试,并有望取代传统能源,但这必将是一个漫长而艰难的过程。
    据外媒报道,新加坡交通部长吕德耀表示,顺应全球油改气降低排放的趋势,世界最大的装燃料港口新加坡计划到2020年用LNG向船舶提供燃料。吕德耀在一次业内活动中表示:“我们正为新加坡能够在2020年用LNG加装燃料努力工作,并希望尽可能早日完成。”他表示,新加坡计划提前在2017年启动一个试点项目,为6艘LNG燃料船舶每艘筹款200万美元,进行安全程序与标准测试。过去三年中,新加坡每年售出的船用燃料超过4200万吨,以此成为世界最大的装燃料港口。
  反观国内市场,业内人士对“油改气”已不再陌生。2014年6月,交通运输部海事局发文核准“武家嘴57”轮作为LNG燃料动力试点船舶。该轮是我国第一艘获得LNG燃料动力改造批准的海船,标志着我国海船LNG燃料动力试点正式启动。近海船舶LNG动力改造具有经济性,市场前景广大。有研究报告提出,LNG动力改造未来市场规模高达300-500亿元,若加上新船制造,市场空间可望达到上千亿元。水上LNG加注站建设将成为最先受益环节,保守测算未来LNG加气市场高达500亿元/年。
  出于节能环保和能源结构转型考虑,LNG动力船一直是交通部政策推动的重点。早在2012年就开始了内河LNG动力船试点工程。2013年9月,交通部在《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》中指出,加快推进LNG在水运行业应用,有序推进LNG动力船舶试点改造,推进内河LNG动力船舶应用示范工程。今年4月财政部、交通部联合发布的《内河船型标准化补贴资金管理办法》,提出对新建LNG动力示范船给予单船85万-140万元的补贴。而此次LNG燃料动力试点从内河船舶扩展到海船,意味着LNG动力船市场进一步扩大。
  据了解,LNG动力船舶的改造思路是从内河、近海至远洋。近海LNG动力船发展的难点在于如何解决沿海LNG加注设施建设的问题,一旦市场开启,前景巨大。 据安徽中油嘉润对已经改造船舶14000公里运行数据分析,LNG动力改造的船舶柴油平均替代率为60%至70%,燃料成本下降20%至30%,动力性能与原机基本一致。LNG综合价格相对柴油有15%-25%折价空间,船主新建LNG燃料动力船舶或者进行船舶混合动力改造,在2-3年内可以收回投资成本。以内河LNG动力船为例,目前有约3万条内河船舶符合改燃条件,按每艘船大约60万-80万元新增或改造费用来测算,未来市场高达300-500亿元。LNG加注站建设市场前景更加广阔,每艘船每年需要加液的规模按最低120万-150万元计算,保守测算未来加液市场高达500亿元/年。
    LNG作为船舶动力燃料,与燃油相比其优势在于排放更清洁,国外已经投入使用的LNG—柴油双燃料船舶发动机硫化物排放量减少了90%,氮氧化物排放量减少了80%,二氧化碳排放量减少了20%。但是,从已投入运行的近海和内河LNG动力船舶数量来看,近10年来其发展相对缓慢,究其原因为:第一,LNG动力船舶需要增加储气系统、混燃系统、安全与消防系统等更为复杂的设备装置;第二,LNG燃料补给需要到特定港口或区域,这涉及天然气的液化、LNG的运输储存等诸多环节;第三,大多数国家尚未实行强制性排放标准,LNG与燃料油(3198, 106.00, 3.43%)相比经济上没有竞争性;第四,新船建造成本高于普通船舶,据挪威海事研究机构数据,LNG动力船舶建造成本高出普通船舶建造成本的8%~20%,维护成本也高。
  由以上材料分析可见,虽然船舶行业“油改气”现象是新能源发展的大趋势,但是,我国LNG燃料动力船发展中依然存在着缺乏安全技术规范、投入改造资金困难、加气站等配套设施不健全等诸多问题,制约着“油改气”浪潮的推广进程,现在大多数船东持观望态度,期待相关国家政策的出台。专家认为,利用LNG作为燃料的船用发动机技术目前已经成功开发,现今最需要的就是企业和政府部门的通力合作以加强基础设施建设,有力的推动LNG船用燃料的大规模应用。目前LNG大规模应用面临着两方面的大挑战,首先是在船上必须放置合适的LNG燃料储罐,这是因为LNG燃料体积较大;其次是必须选择合适的LNG加注站地点。如果这两个问题得不到解决,LNG燃料动力船在中国的发展将不会有想象中的顺利,短期时间内传统船用燃料油地位难以撼动。

(本文由中国LNG双燃料发动机交易网整理发布,转载请注明出处)

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