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我国内河发展LNG动力船舶的前景如何

 2014-11-10 11:39:21 浏览量:10

    2010年8月,我国第一艘内河双燃料改造试验船——3000吨级“苏宿货1260”号正式交付使用,与那是开始转入常态运行。
  2010年8月3日,我国内河第一艘由燃油主机改造而成的LNG-柴油双燃料动力拖轮“武拖302”号在武汉成功试航,由此实现了我国内河航运清洁能源船舶“零”的突破。该船舶使用混合燃料,LNG燃料和柴油燃料的比例为7∶3。二氧化碳排放量比改造前减少约20%,氮氧化物排放量减少约90%,硫排放量可降至零,可节能25%。
  2011年3月,长航凤凰属下的2500吨散货船——“长迅三号”双燃料系统改装完毕,燃料系统平均替代率达到70%以上。
  2012年5月,《南京日报》2版登载:今年底,南京八卦洲海企重工船厂有望建成中国第一个LNG(液化天然气)水上加气站,并试运行。并计划在未来几年,将在长江江苏段投资建设10个LPG水上加气站。
  从以上简单的数据,不难看出这两年内河LNG船发展的迅速。就连造船业内普遍认为的LNG船的瓶颈问题:加气网点少、加气困难等,也即将会在未来几年内得以解决和改善。预计几年内,将会有400多艘LNG双燃料船建成,将会成为航运市场的热点。
  当然,要想进一步推动LNG在内河船舶中的应用,形成规模化、产业化,国家、船级社、海事部门等还需要制定相关的政策、标准和规范。目前,CCS已经相继出台了《双燃料发动机系统及设计安装指南》(2007)、《气体燃料动力船检验指南》(2008/2011)、《双燃料动力船检验验船师须知》(2011)、《LNG燃料动力试点船舶技术要求》(2012)、以及《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》(2012)等。对LNG的适用范围、相关的材料和布置、气体管路设计、系统布置、气体燃料储存、气体燃料分配和充装、通风、消防、电气设备、控制监测和安全系统、气体燃料发动机、操作与培训要求等都进行了明确的规定,使得柴油-LNG混合动力船舶的行业标准问题有望得到解决。
  另外,国家能燃结构的调整,节能减排减免税政策扶持等,也为LNG燃料在船舶上大规模应用推波助燃。采用了环保燃料,有较好的社会效益,又可以得到国家经济政策的扶持,对于大多数航运企业来说,何乐而不为呢?
  因此,大力发展内河LNG船,是大势所趋,将会大有作为。抢先掌握内河LNG船的市场,是顺应国家发展、市场经济、节能环保的多方面需求,是决定企业今后生存和发展的重要一步。当国家对气体排放的要求越来越高,石油资源越来越少,节能的呼声越来越大时,对LNG船的需求只会越来越多。
  面对LNG燃料市场所带来的机遇,如何抢占LNG燃料动力船市场先机,怎样设计和研发出真正适合于内河航行运营的LNG燃料动力船型,将是至关重要并且必须考虑的问题。由于LNG燃料船的附加值较高,技术难点多,尚有很多方面需要进一步研究和探讨。

(本文由中国LNG双燃料发动机交易网整理发布,转载请注明出处)

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