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LNG动力船舶行业即将启动“气化长江”提速

 2014-11-10 11:06:54 浏览量:16

    船用LNG燃料市场即将进入实质启动阶段,国内首个船用LNG加注站于9月投运,同时一系列船用气标准将出台,标准中包括海事局主导的规范文件和中国船级社2013版本的《气体燃料动力船舶检验规范》。这些消息为我们勾勒出了长江LNG船用全产业链图景。LNG船用市场加速发展的契机已经显现,以长江LNG航运为代表的船用LNG市场正在揭开她的神秘面纱,LNG混合动力船将进入新的推广应用阶段。
    LNG就是液化天然气。与柴油价格相比更便宜,排放更环保,无污染。LNG燃料动力船在减少能耗、降低水污染排放方面具有较大优势。数据显示,用LNG—柴油双燃料发动机替代纯柴油发动机,平均替代率为60-70%,燃料费用节约25%左右。统计数据显示,长江全线登记的船舶数量达17万余艘,运力占全国内河运力总量的90%以上。然而,在长江航运快速发展的同时,大量废气排放和燃油泄漏对沿江流域造成了严重污染,内河船舶每百公里油耗比发达国家高出20%以上。业内人士表示,若能实现长江航运均由LNG燃料动力船舶承担,废气排放量预计能减少80%,并杜绝燃料油“跑冒滴漏”等污染。
    自2010年中国第一艘LNG—柴油双燃料船舶试航以来,改造完成的船数仍在百位级别,尚未进入大规模推广阶段。目前,制约我国LNG燃料动力船发展的主要原因有改造成本过高、安全技术规范缺乏,政策扶持力度不足,加气站等配套设施不健全等问题。
    中国船级社上海分社昨天举行上海地区LNG燃料动力工作推进研讨会。来自船只设计、能源开发等领域的企业负责人就LNG燃料动力船的技术特性以及新近颁布的相关技术规范和标准交流讨论。这一标准的颁布将加快推进“气化长江”项目,该项目于2011年5月,由中国船级社与中国石油天然气集团公司共同签订。与中石油共同推进的“气化长江”项目,以实现长江航运低碳环保绿色发展为目标。
    去年3月,交通运输部下发《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》,提出“对使用清洁能源的标准化船舶给予一定的经济补贴”。今年5月,交通运输部颁布了“加快推进绿色循环低碳交通运输发展意见”,提出了“节约资源、提高能效、控制排、保护环境”等发展目标。一系列优惠政策的出台将进一步推进技术运用打开空间。
    由江苏海事局承担,中国船级社武汉规范研究所、江苏分社以及南京港华燃气所属南京市燃气工程设计院共同参与的《LNG燃料动力船舶加注模式及加注站研究》已于9月5日顺利通过交通运输部海事局和国家能源局组织的专家评审。研究形成了《水上LNG加注站法定检验技术规则》、《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》、《水上LNG加注站安全监督管理规定》等系列技术法规建议稿。水上LNG加注技术系列法规有望于今年年底之前由主管部门正式公布实施,这将为LNG在水路交通运输上的大规模应用扫清最后一道障碍。
    中国船级社2013版本的《气体燃料动力船舶检验规范》将于本月正式出台。另外,国内首个船用LNG加注站也将在本月投运,湖北省首座船用LNG加气站立项已经获批,目前国内共有3个港口、共计4座LNG船舶加注站项目正在建设,分别位于南京、武汉和芜湖。除南京港华的LNG加注站预计9月份可以投入运营外,还有不少水上LNG加注站正处于审批和规划状态。此前,LNG混合燃料船舶已获得在湖北省黄石、宜昌、襄樊、武汉四城市市场准入许可。记者获悉,富地船用LNG加气站项目已获省发改委批复,同意开展前期工作。该项目为湖北省首座获批准开展前期工作的船用LNG加气站项目。
    根据交通运输部水运科学院的预测,2017-2020年间,我国内河将有1万艘新建LNG动力船舶,届时需要更多数量以及更大规模的水上加注站。据测算,目前一艘船舶进行“油改气”的最低成本在100-200万元之间。若按上述改造计划推算,未来几年,我国LNG动力船的改造市场空间将至少达到300-600亿元。
    有以上可以看出,LNG燃料行业法规、规范即将出台,配套的LNG加注站正在兴建,未来LNG船用市场前景广阔。作为一种经济、绿色、安全的新型能源,液化天然气必将成为未来船舶的主要绿色能源。

(本文由中国LNG双燃料发动机交易网整理发布,转载请注明出处)

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