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LNG燃料的生命力——挪威的LNG燃料补给设施

 2014-11-10 10:36:19 浏览量:8

    LNG燃料船的影响已经遍及全球,随之而来必将是关于LNG燃料补给设施的研究。对于这点应无任何悬念毫,而要推进LNG燃料船产业的发展,与之配套的燃料补给设施也必须跟上发展要求,统一步伐,相互协调发展才行。下面看看挪威的LNG补给措施建设。
1  挪威的LNG补给设施
    挪威常用的LNG燃料补给设施是安装在岸上的固定设备。事无定律,当然有时受到停靠港硬件条件的限制,也会采用油罐车进行补给。对内河航行的渡船来说,用岸上设备进行补给一般耗时2小时左右,采用油罐车补给则需6~8小时。另外,要进行LNG燃料补给,需要通过风险评估,并且需要得到部分港口管理局的认可。风险评估常用QRA等方法,而DNV则用自主研发的软“Phast”对全体补给设施进行风险评估。

2  LNG燃料的少量补给
    LNG燃料的运输补给环节中还有十分重要的一部分。比如日本是一个液化天然气进口国,需将国外原产地的液化天然气通过LNG运输船运回其国内储存基地,再通过管道网络输送给电力及大型用气企业。并且,对于不具备大型LNG储存基地的小型企业以及最终需求者,需要采用搭载低温恒压式液货舱的内河LNG运输船或油罐车陆地运输,来进行二次输送。像这样的面向少量需求者的二次运输网,欧洲也正在构筑相类似的网络结构。欧洲现有以及正在计划建造中的LNG储存基地约有50家,他们都在逐步进行LNG市场的开拓工作。
    在挪威,GASNOR公司负责从比利时和西班牙LNG储存基地向挪威进行LNG的二次输送。一艘名为“CORAL METHANE”号的7500 m3 LNG运输船负责将这些液化天然气运至挪威储存基地,并由1艘1100 m3的LNG运输船“PIONEER KNUTSEN”号以及50 m3的油罐车负责向终端用户三次运输。今后GASNOR公司将增建储存基地,并将处理能力提升至年30万t规模。该公司还负责对运营中的LNG燃料船进行补给的重要任务。
    挪威的LNG运输成本如图所示,LNG的成本加上运输成本,组成了LNG燃料的成本价格。目前其与轻质燃油的成本基本相同,但随着今后LNG基础设施的建设,LNG燃料成本价格预计将有所下降。

3  计划中的燃料补给站建设
    鹿特丹是世界上第三大燃料补给港,2009年至今鹿特丹港的重/轻质燃油的补给量占所有油类补给量的75%。2011年该港也作为一个新的LNG进口终端基地开始运作,以鹿特丹港为中心,展开LNG燃料的二次输送网络,并计划为LNG燃料船提供燃料补给。在规则规范方面,港口当局以DNV的评估为基础,制订了安全标准,并且对较为环保的船舶(NOx、SOx、PM排放)提供费用优惠制度,这也促进了LNG燃料的使用。其他还有丹麦、荷兰、德国、瑞典、比利时、芬兰都在研讨关于LNG燃料补给设施的建设。

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