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世界LNG船业大国挪威LNG燃料船实例

 2014-11-10 10:02:08 浏览量:14

 

    现在挪威境内航运的LNG燃料船最多的是内河渡船和海工支援船。在此之外,由2011年开始采用LNG燃料运营的改造油船,还有同一类型的滚装船和大型渡船同样也在新建计划之中。DNV公司和各大船东、造船厂也竞相投入LNG燃料船的设计和开发之中,产业现状星星向荣,一片大好。下面开始介绍一下挪威LNG燃料船的开发实例。
    挪威于2000年开始运营首艘LNG燃料船舶“Glutra”号。该船采用LNG作为燃料的原因,原本是仅仅单纯的为了对LNG运输船常有的蒸发气体进行处理,但却成为了世界首次采用LNG燃料的创举。不过当时并没有针对LNG燃料船的规范规则,于是NMD(现在的NMA)、DNV、造船厂、制造商和船东等共同联合起来制定了通行规则。之后,于2006年连续建造了5艘可以说是第二代的内河渡船。现在,他们航行在挪威西海岸被称为国道的卑尔根——斯塔万格航线。2009年后,由同一家船东又建造了6艘渡船用于其他航线,目前挪威正在运营以及建造中的LNG燃料渡船共有22艘。
    早期的内河渡船采用的是三菱以及罗尔斯·罗伊斯制造的专用汽轮机,并且除备用发电机外,全船没有搭载使用燃油的主机,为此气体燃烧供给系统要求拥有双壁结构。主机室采用“ESD保护机舱”模式,所以设立了2个独立的主机室。该ESD概念是2000年在建造“Glutra”号时,较难满足IGC Code(国际散装液化气体船舶构造和设备规则)所提出的天然气配管需双层的要求,而采取的方案。
    LNG燃料在海工支援船方面也适用很广。2003年挪威首次建造并投入使用了采用LNG燃料的海工支援船“Viking Energy”号。该船安装4台瓦锡兰制造的双燃料主机,以及4台主发电机,组成电气推进系统。2009年挪威又投入运营了一艘推进系统几乎与“Viking Energy”号一样的LNG燃料船“Viking Lady”号。该船搭载的是使用LNG的燃料电池,可以看做是对于燃料电池是否适用于船舶的一个验证试验。现在挪威共有7艘采用LNG燃料的海工支援船正在运营,并且还有9艘预计到2014年陆续完工。
    需要说明的是,基本上海工支援船都安装有动力定位系统,因此需将有可能产生的天然气燃料阻断造成电源失电的影响降到最低。为此采用了可在极短的时间内从天然气模式切换到柴油机模式的双燃料主机和电气推进系统。所以其主机室与内河渡船不尽相同,采用了“本质安全机舱”的概念。此时,主机室和气体燃料供给系统无需双层结构。
    除了渡船和海工支援船外,采用LNG燃料的杂货船也在开发之中。Sea-cargo公司的2艘滚装船正在印度建造,预计2013年内完工。该船不采用电气推进系统,而是使用了1台罗尔斯•罗伊斯公司的B35:40V12PG型内燃机,通过减速齿轮与螺旋桨轴相连驱动。船上设有2台LNG燃料储罐,不过该船只有1套气体燃料供给系统,因此还装有1台柴油发电机作为备用推进系统,可由轴发电机提供最小推进力。
    2012年交付的NSK航运公司的2000吨级渔业饲料运输船,采用1台罗尔斯·罗伊斯公司的内燃机驱动螺旋桨推进。船上搭载1个90 m3的LNG燃料储罐,通过使用方设置在终端港口的燃料补给设备供给气体燃料。

(本文由中国LNG双燃料发动机交易网整理发布,转载请注明出处)

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行业标签: LNG船业、LNG燃料船
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