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“油改天然气”经济优势大幅削弱

 2014-11-04 09:52:42 浏览量:0

  【中国LNG双燃料发动机交易网】

随着近些年我国经济的快速发展,我国内河航道条件的不断改善,内河水路运输业有了长足发展。根据我国船检数据统计,截止到2013年我国内河船舶有23万艘、8105万总吨。交通部发布的数据显示,2013年全国内河航道通航里程12.59万公里,等级内河航道通航里程6.49万公里,内河港口生产用码头泊位26085个。

在水运业高速发展的同时,也带来了污染气体的高排放。船舶造成大气污染的物质主要是机器燃烧产生的颗粒物和各种化合物。目前内河运输船舶存在设备陈旧、状况差、效率低等问题,且95%以上使用高速柴油机。而我国使用的燃油相对欧美的品质较差。加之,我国对船舶大气污染物排放还没有严格的管理,没有专门针对船舶污染物排放量限制标准,导致污染气体的排放量居高不下。

2011年9月交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》,该方案明确提出要试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术,并将大力推广。内河船舶“油改气”成为业内关注的焦点。

目前我国船舶“油改气”以改造为主。目前,中国已经实现了拖轮、散货船、游船和渔政船四种船型的LNG改装试验,我国的船舶“油改气”技术已经比较成熟。船舶经过改造后,各项污染物排放均出现明显降低,环保效应突出。

船舶改气对内河绿色航运的实现有着相当大的作用,技术条件上也具备,但是油改气进程非常缓慢,全国改造船舶仅有百余艘,而且真正投入商业运行的船舶更是少数几艘,其发展受到很多因素制约,其中经济性优势大幅削弱令船东改造意向低迷。

表 LNG双燃料与柴油船舶经济性对比分析

LNG价格(元/方)

柴油价格(元/升)

全柴油成本(元)

70%使用天然气成本(元)

日节约(元)

年节约(元)

4

6.5

3705

3179.5

525.5

191,807.50

4.1

6.5

3705

3231.2

473.8

172,937.00

4.2

6.5

3705

3282.9

422.1

154,066.50

4.3

6.5

3705

3334.6

370.4

135,196.00

4.4

6.5

3705

3386.3

318.7

116,325.50

4.5

6.5

3705

3438

267

97,455.00

4.6

6.5

3705

3489.7

215.3

78,584.50

4.7

6.5

3705

3541.4

163.6

59,714.00

 其中红色标注的是2014年9月油气价格,经过对比可明显看出,2014年当前油气价格水平之下,年节约成本不超过6万元,船舶“油改气”毫无经济性可言,严重制约当前船舶“油改气”项目的发展。

虽然以LNG动力船舶或双燃料动力船舶代表着航运业的未来,而且当前我国改造技术已比较成熟。但是我国船舶“油改气”发展中存在诸多问题,制约其发展速度。如果这些问题得不到很好解决,船舶“油改气”在我国的推广阻力较大,未来3-5年内传统船用燃料油地位难以被撼动。

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