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LNG双燃料发动机产业实施“三高一低”确保效益

 2014-10-29 09:52:25 浏览量:0

 【中国LNG双燃料发动机交易网】

业界的共同看法是,船舶LNG动力市场的火热景象,并没有如大家预期的出现。背后的原因何在?对此,罗京代表相关企业,给出了自己的答案。他认为,其中的关键,在于经济效益,“就船舶LNG动力改造而言,最大的驱动力就是经济效益,不论是能源企业、投资者,还是船东,都希望得到最高的回报,没有经济效益,没人愿意参与”。
    李清也表示,船舶的经济性,是影响船舶LNG动力产业发展的几个关键因素之一,投资和回报状况等将直接影响有关各方的积极性。他认为,当前3~5年是市场培育期,在这一过程中,市场局面的明显变化,是从最开始的中小民营企业参与,发展到现在的大型能源企业全盘接手,市场前景还是看好的。不过大家都进入这个业务领域,在具体的某些环节上不一定能盈利,因此“大家不要期望太高,关键是看谁能撑到最后”。
    当然,“撑到最后”也就意味着最终实现经济效益。罗京认为,要达到这样的目标,得抓住影响经济效益的核心要素。就船舶LNG动力改造而言,核心要素包括改造费用、油气替代率、船舶耗油量、油气差价。具体来说,在改造费用上,直接费用增加,经济效益必然降低;油气替代率越高,经济效益越好;船舶的耗油量则直接影响投资回收期,耗油量越大,回收越快;油气差价越高,也越有利于提高经济效益。总体而言,要获得更高经济效益,除了力争降低船舶改造费用,其他三个指标则是越高越好,也就是说,只有“三高一低”,才能更好地实现经济效益。
    抓住了要点,也就能更好地制定对策。具体分析这四个因素之后,罗京认为,对于企业来说,船舶耗油量和油气差价是控制不住的,因此能够把握的在于两点:一是设法提高油气替代率,二是尽量降低改造费用。为此,从企业的角度来讲,出路在于,一方面苦练内功,也就是以技术创新手段提高油气替代率,如此一来,船东、加气站投资方、供气投资方才能找到经济效益上的平衡点;另一方面,应当借助外力。各大企业要联合起来,共同把市场规模做大,达到一定的规模之后,整个船舶改造的费用便会下降。
    宋恩哲同样认为,要促进船舶LNG动力产业的发展,现在一定要明确定位,抓住关键。而他所说的关键,便是船用发动机及其控制系统。据介绍,哈工程大在船用发动机方面已经确定了“三步走”的研发规划,并取得了一定成果。“三步走”的第一步,是到2014年,针对旧船改造和内河船舶市场,通过发动机改造,实现综合替代率达70%,硫氧化物和PM(颗粒物)排放降低70%、氮氧化物排放降低20%的目标;第二步,是到2016年,针对新造船舶以及内河、江海联运、远洋船舶,通过中小功率发动机采用多点燃气喷射等方式,实现综合替代率达90%~95%,硫氧化物、氮氧化物和PM排放降低90%以上的目标;第三步,是到2018年,针对新造船舶,通过研究单一燃料气体机用作船舶主推进设备,实现100%燃油替代、无硫氧化物和PM排放、氮氧化物降低90%以上的目标。
    截至目前,中国燃气控股有限公司在船舶LNG动力改造方面已经积累了不少经验,其采用现有技术所获得的实际燃油替代率在70%左右。可以预期,随着技术的进步,燃油替代率的提高将有利于相关企业经济效益的提高,进而促进整个船舶LNG动力产业的发展。

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