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花键轴齿轮的感应热处理丶

 2014-07-14 13:59:39 浏览量:4

 

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花键轴齿轮的感应热处理在更新控制精度高、自动化程度高的淬火设备后,机车齿轮生产质量、效率有望进一步提高。双频淬火设备在推广的同时需要完成地铁、花键轴齿轮的验证工作。行业协会可争取立项,组织相关单位完善机车感应齿轮的基础研究工作,如硬化层应力分布、疲劳强度的测定。感应加热技术在国内机车工业上的运用源于20世纪60年代。机车感应淬火齿轮一般要求硬化层深2~4mm,硬度52~60HRC.历经40年的发展,感应淬火机车齿轮广泛应用于200km/h以下的客、货运机车(DF、SS系列等)及城市轻轨、地铁机车,并应用于替代进口机车齿轮机床现国内各厂家机床装备水平参差不齐,第1代液压升降、无限位、淬火变压器半潜式机床,第1.5代液压升降、塑胶齿轮有限位、PLC控制机床,以及第2代丝杆步进电机升降、半数控控制机床并存。第1代机床仍然占主导地位,由于第1代机床仍沿用60年代末的设计,定位精度差、稳定性差,已不能满足齿轮生产的要求,必须更新换代;第2代淬火机床现仅有1台,于2004年投入使用,基本满足生产要求,但在技术水平上仍未能达到同期通用淬火机床的技术水平现机车用感应塑胶齿轮使用速度已由80~100km/h提高至140~160km/h,寿命由初期的40万km提高到100万km以上。电源淬火电源仍然使用机式中频发电机(组),少数厂家曾试用过国产晶闸管中频电源,但由于可靠性不佳,未能推广,第3代全固态IGBT中频电源在国内机车齿轮感应热处理行业未能运用

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