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起重机回转减速器轴承座修复方法

 2014-06-16 09:18:13 浏览量:0

 【中国轴承交易网】轴承常识
1台LTM1180型汽车式起重机经过长期使用后,其回转减速器内回转小齿轮轴承部位出现发热、异响、漏油等状况。检查发现,回转减速器轴承座磨损断裂,轴承外圈脱落。
  该回转减速器壳体为铸钢材料,可焊性较差,焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装配3524和3526型轴承,两个座孔精度很高,其直径分别为(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。
  起重机回转时,轴承座孔承受一定的振动冲击,所以要求座孔材料硬度适中,且具备一定的抗冲击、抗振动性能。下面介绍3种轴承座的修复方法。
  1.焊结法
  焊结法修复工艺如下:首先,将回转减速器壳体清洗干净后,用镗床镗削座孔,再将座孔直径适当加大;其次,将壳体放入烤箱预热至400℃左右,再将座孔加热至红热状态(约900~950℃);再次,用铜合金焊条堆焊至预定厚度,再放入烤箱(温度在250℃左右)缓慢冷却,或者用红外线加热器进行热处理;最后,将堆焊好的座孔精加工至设计尺寸。
  采用该方案优点是:修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性较好,质量较稳定,使用周期较长。其缺点是焊修工艺复杂、周期长、成本高,修复后容易磨损和掉皮。
  2.镶套法
  镶套法修复工艺如下:首先,将轴承座孔清洗干净,再用镗床镗削座孔,以将座孔加大8~10mm;其次,车制铸钢镶套,镶套的外径与镗削后的座孔为过盈配合;最后,将镶套安装到加大后的座孔内,并精加工至设计尺寸。
  采用该方案优点是方法简单、成本低、修复时间短。其缺点是对镶套与轴的间隙要求较高。若镶套内孔与轴承间隙过小,易使轴承发热;若镶套内孔与轴承间隙偏大,易使轴承滑落。
  3.局部更换法
  局部更换法修复工艺如下:首先,对回转减速器轴承座部位进行测绘,并用强度较高的材料加工1个新的轴承座;其次,用车床将轴承座从回转减速器壳上车削掉,并车制出与新制作轴承座连接的接口和螺纹;再次,将新制作的轴承座通过螺纹与减速器壳连接起来,用焊接方法补齐减速器壳体上的加强筋,再焊接接口部位;最后,将新的轴承座孔精加工至设计尺寸。
  综合分析认为,前2种修复方法虽然具备不少优点,但并不适用于回转减速器壳体轴承座的修复,为此决定采用局部更换法修复回转减速器壳体。加工减速器轴承座的材料选用高锰钢,常用高锰钢有Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。该材料原始硬度虽不甚高,但其塑性和韧性较好,加工后硬度可达HBW500。
  采用局部更换法将该回转减速器轴承座修复后,装复试机,该回转减速器工作正常。
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