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汽配业结盟寻生路 规模化效应增强抗压能力

 2012-11-09 10:21:08 来源:本站原创 浏览量:0


  汽配市场暗流涌动,一场发端于广东的“三打两建”行动近日正横扫全国范围的汽配市场。专家分析,中国汽配市场或将浴火重生。

  行业良莠不齐

  这次由广东发起的“三打两建”以“打击欺行霸市、打击制假售假、打击商业贿赂”、“建设社会信用体系、建设市场监管体系”为内涵。行动在全国范围内迅速推广,经过一段时间的专项打击,汽配假冒伪劣重点区域、重点产品的问题得到了有效遏制。

  一项最新调查显示,56%的中国汽车用户在他们的车辆上发现了假冒伪劣产品。据不完全统计,2009年国内外汽配交易额3900亿元,2010年国内外汽配交易额预计4600亿元,汽配生产地主要分布在沿海一带。目前国内很多汽配存在假冒伪劣,侵权等行为,汽配行业有待整顿。

  “占据绝对市场份额的是副厂产品和假冒伪劣产品,”业内人士称,“正厂产品占到一半就算是不错了。”而副厂产品的成本只有正厂的2/3,假冒伪劣产品的成本更低,可是它们的利润却可达到正厂的数倍以上。

  根据公安部交管局8月份发布的最新数据,全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中汽车保有量占机动车总量的45.88%,已超过1亿辆。汽车保有量的激增带动着汽配市场交易的活跃,但是良莠不齐的配件企业给消费者造成了不小的损失。部分汽车配件厂商以次充好、以假乱真,使得行业运营十分混乱,亟待整饬。据了解,此次全国范围内的执法活动,发现制假售假“满5万就抓人”,所以起到了很好的执法效果。

  有专家指出,这次“三打两建”或是一个机遇,将促使整个行业进行淘汰整合,最终实现浴火重生。

  结盟走终端

  分析人士指出,中国汽车配件行业发展到现在,传统零售模式在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽。虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的,代价是巨大的,并且充满了风险,但不走终端只有等死。

  以前传统的分散零售经营模式很难实现规模效应,规范成本也相对较高。此外,任何单个汽配企业的实力都不足以建立强大的配送体系,无法通过及时配送解决终端网络为满足汽配“全”而造成的库存压力。而且最近汽车销售连锁集团大力推进建设的2S店正将利益触角延伸到汽车配件企业的下游,正一步步威胁到独立维修厂的生存。

  所以,建立联盟将企业做大做强是汽配业的唯一出路。近期一二线城市出现了许多的汽配联盟,如奥迪联盟、大众联盟、通用联盟、现代联盟等。一位不愿具名的汽配厂商介绍:结盟主要是为了共同抵抗来自同车型中间商的压力,这样做可以变当地竞争对手为联盟,不再进行恶性竞争,保证彼此有足够的利益分成。

  业内人士指出,汽配业要想在这个如今竞争已达白热化程度的市场环境中生存下去,走规模化和网络化之路、致力于品牌建设是不二法门。首先用规模来实现效应,以增强竞争和抗压能力。其次是要由传统的注重产品销售转而注重企业品牌建设,特别是对于汽配这样的“中间”产品,未安装上车前很难判断其优劣真伪,消费者所能做的,就是选择有可信品牌的企业。最后以规模和品牌来建设更多直接服务于维修厂的终端网点,实现终端网络化。

  正如裕江总经理俞旭明所言:想要从汽车大国跨向汽车强国,中国必须先要实现4项战略任务,即具有国际竞争力的技术开发能力、坚实的汽配工业基础、同步发展的相关工业、带动支撑的服务贸易产业。汽车配件行业作为汽车市场的重要组成部分,应该抓住机会,实现成功转型,更好地服务于车市和消费者。

 

 

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