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重型车要省钱 还得靠LNG发动机

 2014-04-29 13:24:57 浏览量:10

 中国LNG双燃料发动机交易网

  随着宏观经济调控进一步深入,国内重型发动机生产企业、运输企业等许多企业都感到日子难过。在严峻的市场环境面前,他们该如何应对,重型发动机企业、运输企业的出路在哪里?为此,记者前往山东、上海、浙江、安徽四地调查重卡汽车销售服务企业、终端用户,实地了解他们的想法、应对之道和需求。

  油价上涨 运输公司不敢涨价

  油费是运输企业日常经营中开支最大的成本。面对日益上涨的油价,运输企业却不敢随着油价上涨相应提高运费,真是苦不堪言。

  2009年初,山西全面整合煤炭资源,紧随其后,其他资源大省也开始进行整合,使得全国煤炭运输量大幅下降。另外,由美国次贷危机引发的全球金融危机对我国经济影响日益显现,使得煤炭、铁粉、砂石料等大宗原材料进口量下降,国内服装、鞋类等商品出口量也受到影响,导致集装箱运输量下降。

  在如此低迷的市场环境下,国际市场油价却不断上涨,带动国内油价不断攀升,导致运输企业的成本不断上升。2009年柴油价格为4810元/吨,2012年6月10日,已涨为7510元/吨,上涨幅度超过56%。此外,随着油价上涨,调价幅度不断加大,2009年大多数时间调价幅度低于300元,2011年后,每次调价幅度都不低于300元,2012年3月20日的调价幅度更是高达600元。

  面对不断上涨的油价,企业感受到巨大的成本压力,却不敢提高运价。青岛保税物流园区中外运仓储物流有限公司副总经理张文斗说:“现在港口货运量减少,如果我们提价,货主就会立即找其他公司,有些个体司机为了抢生意,不断降低运价,也使得市场价格无法上涨。”山东如此,上海、浙江和安徽的市场情况也是这样。上海安富轿车驳运有限公司车管部经理王德云说:“当初中标时就已约定了运价,因此,我们不能随意变动价格,否则就违约了。另外,运输市场不景气,还有很多运输公司想抢我们驳运轿车的业务,因此,我们也不能提价。”

  内部挖潜 多家公司转向LNG

  市场环境不好,企业不能坐以待毙,内部挖潜成了许多企业应对市场环境不好的主要办法。压缩人员、减少办公经费支出等不能从根本上解决企业的问题,降低运输中油费开支成为许多企业首要解决的问题。

  张文斗说:“青岛中外运是使用重卡的大户,为了降低运输成本,我们开始使用LNG(液化天然气)重卡。大批更换车辆对运输企业来说是很重要的事情,国内生产LNG发动机的企业有好几家,到底哪家产品性能更好呢?为了考核各家企业产品性能,我们进行了几轮筛选,最后剩下两家:玉柴LNG发动机和国内另一品牌发动机,我们对这两家发动机进行了一次实际测试。”

  张文斗向记者介绍了这次测试的主要内容并提供了一份测试数据。此次测试共有4辆重卡,配装玉柴LNG发动机的东风特商重卡车号分别为鲁BP8766和鲁BP8788,另外两辆是国内一家知名企业的LNG重卡,行驶路线均为从黄岛码头至苏州三星公司,再从无锡装货返回。载货里程分别为1302公里和1307公里,空驶里程均为50公里,测试结果表明,配装玉柴LNG发动机的重卡耗气量分别为350.62公斤和355.52公斤,折算每百公里耗气量分别为25.9公斤和26.2公斤,胜过另外两辆对比重卡。最终,青岛中外运一次购进10辆配装玉柴LNG发动机的东风特商重卡。

  谨慎的采购招标工作给他们带来了良好的经济效益。张文斗向记者展示了核算员上交的费用核算单。“经过近一个多月的运行,可以看到配装玉柴LNG发动机的重卡比柴油重卡每趟跑300多公里可以节省费用300多元,路程远的节省更多。”张文斗表示,未来2年内,企业将全部淘汰柴油车,购进配装玉柴LNG发动机的重卡。

  在采访青岛中外运之前,记者采访了德州德吉汽车销售技术服务有限公司销售总监朱文涛,朱文涛告诉记者:“按照目前的油价计算,配装玉柴LNG发动机的重卡平均每公里比柴油发动机重卡节省大约1元。”

  朱文涛告诉记者,德州地区化工企业较多,还有大型发电厂,用户购买玉柴LNG发动机的重卡主要运输危险化学品和粉煤灰等,每趟行驶里程大约为300~500公里,每趟下来,用户能够节省的钱非常可观,比使用柴油机的重卡有明显竞争优势。

  朱文涛向记者解释,目前,德州地区柴油价格为7.3元/升(9月初),LNG的价格为5.6元/公斤,柴油价格随行就市,经常上涨,LNG的价格几乎没有变化,随着国际油价不断攀升,两者差距越来越明显。另外,重卡车每百公里使用柴油量(升)与使用LNG量(公斤)几乎相当,即两者之比接近1∶1,很显然,LNG发动机具有明显的经济优势吸引越来越多的用户青睐LNG重卡。

  德州地区开源物流有限公司从事危险化学品运输,初期全部采购柴油机重卡,公司老总李风光意识到LNG发动机的省油优势后,尝试着购进一辆,通过对比,他们确认优势明显,近期追加购买10辆配装玉柴LNG发动机的重卡。

  LNG发动机推广面临多重阻碍

  LNG发动机不仅具有明显的经济优势,对缓解我国的能源对外依赖以及改善空气质量也有积极的意义。

  随着我国汽车产量的逐年攀升,石油对外依存度不断升高,据中国石化工业联合会发布的报告显示,今年上半年,我国石油对外依存度为59.4%,较2011年又上升2.1个百分点,有较大的能源安全隐患。

  PM2.5对人们健康的危害已经越来越受到重视,随着汽柴油消耗量的增加,有些地区PM2.5数值迅速增加。但是,据资料显示,LNG发动机排放的PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。

  LNG发动机有明显的经济效益和社会效益,但全国各地推广使用情况并不理想,究其原因,主要是两个方面:一是加气站不足且分布不均匀,二是许多地方的运输企业和司机还没完全意识到LNG发动机的优势。

  据公开资料显示,我国已投产LNG加气站近300座,这样的数量与我国数百万辆重卡保有量相比,显然不成比例。王德云说:“我们的驳运车行驶在全国各地,很多地方没有加气站,我们的车总不能出行一次带上数个LNG瓶吧?这样既不安全也不经济。”

  记者在采访中也了解到,全国已经建成投产的LNG加气站有些陷入亏损的境地,原因在于LNG车辆不足,前来加气的车辆极少,这使得后续建设加气站的步伐放缓。另外,有些地方建成的LNG加气站仅为当地的公交车服务,这些加气站一般建在市区,而各地对于重卡几乎都限行,外地的LNG重卡要前往市区加气几乎不可能。

  LNG车少与加气站不足导致两者都难以推广,这似乎陷入了“先有鸡还是先有蛋”的矛盾中,破解这一矛盾需要相关部门、各级政府和民间资本共同努力。

  有些地方已经认识到LNG的优势,为了发展LNG产业,鼓励民间资本进入这个行业投资兴建LNG加气站。国内三大石油公司也计划在2015~2020年大量兴建LNG加气站,其中中石油拟兴建数量超过5000座,中海油1000座,中石化介于两者之间。届时,这一困扰LNG车辆发展的困局能够得到破解。

  记者在浙江宁波港采访时,询问当地的重卡司机为何不选择LNG重卡?他们告诉记者两个原因:一是浙江的LNG加气站数量太少,加气不方便,二是LNG重卡比柴油重卡价格高出近10万元。

  对于他们说的第二个原因,记者感到有点惊讶。记者把在山东采访获得的数据拿给司机们看,并和他们算了一笔账,每趟节省300元,一个月出车20天,每月能够节省6000元,一年下来就是7.2万元,一年多时间就能把LNG车高出柴油车的价格节省回来,重卡车一般5年报废,后面近4年节省的钱可以纯赚,听到这些,司机们纷纷表示找机会去青岛看看他们是如何运作的。

  在宏观经济调控的情况下,重型车采用LNG发动机优势明显。要使得LNG发动机得到推广,需要相关部门加大政策扶持力度,同时做好宣传推广工作,让更多的人了解LNG发动机的优势。

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