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LNG将成为未来最主流替代燃料

 2014-04-28 12:26:22 浏览量:0

  DNV GL高级执行总裁Torsten Schramm

  过去十年间,传统的船用燃料油价格不断增长。随着环保法规日益严格、燃气基础设施逐渐完善,为了达到排放要求,船东必须选用昂贵的低硫燃料,或是花费巨资安装废气处理系统。这些因素也使得船东越来越倾向于使用其他替代燃料作为船用燃料。

  近期,DNV GL发布的针对航运业的可替代性燃料的意见书(到2050年路线图)为行业提供了一个到2050年航运业可替代性燃料的发展概观。国际船舶网记者为此采访了DNV GL的高级执行总裁,DNV GL海事业务在德国、中东和亚太地区的首席营运官Torsten Schramm先生,由Schramm先生对主要可替代燃料的应用前景作了相关介绍,并对船用替代燃料的问题作了回答。

  LNG将成为未来最主流替代燃料

  由于航运业承担了全球80%的货物运输,每年消耗了3.3亿吨的燃油,其中80-85%是含硫量高的残余燃油,其温室气体的排放占全球总排放的3%。因此航运业的减排非常重要。目前,全球航运业的减排行动也正在进行中,比如能效设计指数的实施等等。而推动选择可替代性燃料的因素包括:降低温室气体排放的需要、满足新的环境法规、满足低硫燃油的需要、以及燃油的可获得性及其安全和成本的考虑。

  DNV GL对很多可替代性燃料进行了研究。Schramm先生表示,很多可替代性燃料在未来10-15年里将发挥积极作用,这些可替代性燃料包括LNG、生物燃料、LPG、甲醇、燃料电池和可再生能源。 其它可能作为可替代性燃料的还包括二甲醚、乙醇、合成燃料、氢、风能和核能等。而受最新排放标准以及燃料价格的影响,航运业将大量使用LNG作为船用燃料,作为除高硫燃油和低硫燃油外的第三种替代方案。LNG燃料价格仅为低硫燃料的二分之一,使用LNG燃料具有低成本、高性能的优点。

  DNV GL是最早发布有关液化天然气(LNG)作为船舶燃料技术规范的船级社,在该领域积累了很多技术专长和丰富经验。Schramm先生表示,DNV GL预测LNG是最早可能获得成功的一个可替代性燃料。他指出,LNG预计在未来5-10年内将获得迅速应用,首先这是基于LNG加注设施的发展,LNG燃料船舶将首先应用于短途航运;而随着加注设施在全球的发展,LNG燃料就会推广到大型海运船舶。由于用LNG燃料好处很多,如其硫氧化物排放为零,可以大幅降低氮氧化物、颗粒物和温室气体的排放等,因此尽管LNG并不能将二氧化碳的排放降低到所要求的水平,但它仍然是一个可以满足当今排放要求的颇具吸引力的可替代性燃料选项。而且LNG的来源丰富,不仅是由于全球天然气藏量丰富,美国页岩气的勘探和开采为LNG提供了更多的资源来源。但是他也指出,LNG应用于船舶燃料最大的挑战是加注基础设施的建设。目前波罗的海、北海、北美地区相关的加注设施正在建设;东南亚也在做加注设施的可行性研究。DNV GL就参与了其中的大多数项目。

  如今,全球有60艘左右的商船在使用LNG作为燃油,其中绝大多数入级DNV GL,而采用LNG燃料的新造船订单也越来越多。

  根据DNV GL的数据,全球船队中的LNG燃料船将在2020年达到近1800艘。未来三年将有37艘LNG动力船交付使用,包括2艘LNG动力船舶改造工作也将在三年内完成。

  积极推动其他替代燃料应用发展

  除了LNG之外,Schramm先生也对其他替代燃料也作了详尽的说明。他表示,到2020年混合动力有望普遍应用于包括港口拖船(船型 船厂 买卖)、海工船和渡轮等需要经常性运营的船舶,而这些这些船舶占到全球航运的的20%。2020年以后,随着能源储存技术的进一步改进,混合动力有望应用于大多数船舶。对于大型、远洋船舶(位置 评论 新闻),混合动力将主要应用于其短距离的移动以及在港口的运营,从而减少在人口稠密地区的排放。

  Schramm先生表示,使用混合动力船舶对环境的好处是极大地减少了二氧化碳、氮化物、硫化物的排放。

  对于生物燃料,Schramm先生指出,由于生物燃料主要来源于可食用的农作物、不可食用的农作物以及水藻这三大方面,因此这种通过废物或者水藻生产的生物燃料的发展将取决于石油和天然气的价格,这意味着生物燃料在未来10年内应用于可替代性燃料将很难有突破。不过他也表示,生物燃料有望到2030年发挥更大的作用,前提是其产量有所突破而且价格要有吸引力。生物燃料面临的挑战是其长期储藏的问题以及对耕地面积的占用。

  其他如LPG、甲醇和二甲醚等也可以作为替代燃料,用于双燃料发动机(产品库 求购 供应)。这些燃料的使用都可以极大地降低氮氧化物和颗粒物的排放,而且它们更是不含硫的,符合ECA排放控制区的法规要求。

  去年7月,DNV GL首先发布了使用低闪点燃料如甲醇的规范。据调查结果显示,在瑞典,为了降低氮氧化物和硫化物的排放,船东对使用甲醇作为船舶燃料的兴趣在逐步增长。不过,由于甲醇的闪点相对较低,与皮肤接触、吸入或摄入后对人体有毒性,其挥发物密度比空气大,容易造成一系列的安全问题。鉴于这些特性,DNV GL要求使用甲醇作为替代燃料的船舶必须有额外的安全保障。

  Schramm先生表示,选择应用哪种可替代性燃料将取决于很多因素,其中包括船舶的种类、贸易的形式、该种燃料的可获得性及经济性等等。DNV GL 将结合自身的技术专长和百年营运所积累的经验,根据相关的规范要求,为船东和船厂提供所需的服务。

  看好中国市场发展

  Schramm先生对中国造船业在很短的时间内取得的飞速发展,尤其是在设计、建造大型集装箱船(船型 船厂 买卖)、海工产品等高附加值船舶方面所取得的成就印象深刻。同时对DNV GL 也积极地参与了中国造船业飞速发展的这一进程感到非常自豪。

  Schramm先生表示,中国是DNV GL最重要的市场之一,管理层非常重视这个市场的发展。DNV GL认为了解市场需求,更好地支持客户、服务客户是非常重要的。

  近期,DNV GL也推出了“LNG Ready”这一新服务,旨在帮助船东、船厂在他们应用LNG作为船舶燃料决策过程提供服务。为此,Schramm先生表示,中国在推动LNG作为船舶燃油领域做了很多工作,取得了很多成绩。DNV GL非常愿意结合该机构在全球的专长和经验与中国合作伙伴一起推动LNG作为船舶燃料在中国的进一步发展和应用。


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