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海工制造业目前量变尚未质变

 2014-04-10 09:21:27 浏览量:0

   近几年就在造船业形势低迷的背景下,我国海工装备制造表现相当抢眼。据中国船舶行业工业协会(以下简称中船协)日前发布的《2013年船舶工业经济运行分析》统计数据显示:2013年,我国海工紧固件市场保持稳定增长,承接各类海洋工程订单超过180亿美元,约占世界市场份额的29.5%,比2012年提高16个百分点,超过新加坡居世界第二。然而,跑得快不代表跑的远,海工“热”的背后也存在不少隐忧。
  经过多年的发展,我国海洋工程装备制造已在设计和建造上取得了重大突破。目前,国内已经初步形成了以环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区为中心的海工装备总装和配套设备产业集聚区,基本形成了我国海工产业战略布局。
  尽管订单活跃,但不可否认,我国海工装备产业离实现“质变”尚有距离,海工紧固件企业获得的海工利润仅是微利。
  与此同时,因造船产能过剩和部分企业盲目加入导致的无序竞争,使得企业盈利空间相对有限。据统计,目前我国仅具备自升式钻井平台建造能力的企业就多达14家,明显多于韩国和新加坡,产业集中度不高的弊端正在显现。
  中国船舶工业经济与市场研究中心海洋工程行业首席研究员刘贵浙认为,我国的接单能力确实超过了新加坡,但是与韩国还有较大差距。海工装备制造的低端化趋势没有得到有效遏制,未来我们的市场份额或许能够维持,但是接单量将会有所下滑,对于前景只能持谨慎乐观。
  面对海工装备产品更为复杂、技术要求更高、竞争更为激烈的特点,企业想要立足,就必须明确方向、找准目标、突出重点。此外,由于采用大笔尾付款的模式,目前海工装备市场首付基本在10%至20%之间,但国内部分企业订单首付已低于2%,上游客户将融资压力转移到制造企业身上,企业承担着巨额资金的融资成本、汇率变化、人民币升值、劳动成本上升的多重压力。因此,提升产业集中度,是摆在海工紧固件行业面前的首要课题。
  加强政策引导,是海工装备业长远发展的引擎。我国应该加强海工装备产业发展的顶层策划,统筹海洋工程装备产业与技术发展,加强海洋工程装备技术发展规划部署,通过政策引导、支持,调整优化产业结构,逐步形成有特色的海工装备产业发展格局,为我国开发利用海洋提供坚实的物质基础。从企业自身而言,需要客观分析市场需求,切莫急功近利。对此,上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻建议,船舶企业进军海工装备应先从标准的海工装备做起,比如为总包公司提供高效、高质量、有价格竞争力的建造服务等。
  海工装备因其高复杂性,往往是一个国家高端装备制造的综合实力的体现,是经济转型和发展新兴产业的重要内容,更是我国从传统大陆国家走向现代海洋强国的必然途径。受到国际金融危机的持续影响,船舶市场短期内难以根本好转,企业转向海工谋出路的多元化发展意识并没有错,但面对市场容量有限且技术门槛高的现实也提醒我们:船企进军海工,需要树立科学的“速度观”,避免重蹈船舶紧固件行业产能结构性过剩的覆辙。只有这样我们才能提高设计、制造能力,提高产品质量,形成有竞争力和市场影响力的自主品牌产品。
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