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汽车充电标准背后的利益之争

 2012-06-19 10:17:00 来源:转载 浏览量:0
         纯电动汽车到目前为止,虽然还没有完全实现产业化,但是作为汽车工业发展的一个重要方向,以后很可能成为各国竞相争夺的一个重要市场。


  在这个市场上,欧、美、日、中国之间的争夺实际上已经悄然打响。尤其对中国来说,在传统汽车领域已经远远落后于西方国家,追赶起来颇为不易,如果能够在电动汽车领域实现超越,将大大推动中国汽车工业的发展。


  但在一些业内人士看来,中国电动汽车要想实现超越,绝对不能忽视标准的制定,而且还要将标准的制定放在非常重要的位置,其中,充电系统标准的制定显得尤为重要。


  从欧美一些汽车工业强国的做法来看,他们对于标准的制定有着更敏锐的嗅觉。不久前,通用、大众等8家德美汽车厂商联合公布一项新的电动汽车充电标准,新标准将在欧洲和美国范围内使用。


  德美八企统一标准


  对于8家德美汽车厂商的做法,中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为,德美汽车厂商联合制定标准的目的很明显,就是希望通过联合的方式将这一标准推向全球,让全世界以后生产的电动汽车都采用这一标准,从而在整个电动车产业中占据领先优势。


  在全球能源供给不足、环境污染严重的大背景下,电动汽车被认为是汽车工业未来的发展方向。对于电动汽车来说,除了电池等重要的部件,充电标准也一直未能得到有效的统一。


  上月初,在美国洛杉矶召开的电动车研讨会上,德美汽车联盟公布了名为“联合充电系统”的新标准。除了通用和大众外,美国的福特和克莱斯勒、德国的戴姆勒、宝马以及大众集团旗下的奥迪和保时捷均表示将采用这一标准。该联盟计划在今年夏季公布“联合充电系统”的详细技术信息,并在今年内实现充电设备的建设。


  为推动新标准的普及,通用和大众已经宣布在2013年推出采用“联合充电系统”的小型电动汽车。欧洲汽车制造商协会也有规定,从2017年开始,所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新标准。


  有业内人士分析,德美车企此次的联手,意味着新能源汽车标准进入“合纵时代”,是德美对抗中日标准的一种策略。


  周荣认为,此次德美联盟推出的联合充电系统,就是将目标锁定在中国和日本的充电标准上。实际上,电动汽车充电标准之争,在两年多前就已经开始,“联合充电系统”标准的推出将会使竞争更加激烈。


  三足鼎立谁来统一


  从目前国际上电动汽车发展的情况来看,发展速度较快的国家并不多。其中,中国、日本、德国、美国较有代表性。


  在日本,丰田、本田、日产、三菱等汽车企业在电动汽车和新能源汽车方面发展迅速,他们的一些明星产品在市场上受到热捧,这种势头从日本本土延伸到了美国的市场。


  日本于2010年3月成立了电动汽车快速充电协会,通过组织形式普及其“直流快速充电”系统,包括丰田、日产、三菱在内的大部分日本汽车厂商和零部件制造商都加入了这一组织。截至今年4月,日本已在国内建成1154处符合“直流快速充电”方式的相关充电设备。


 

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